隨著“一帶一路”設施聯通不斷加強，中國和中亞、歐洲等國的貿易往來愈加頻繁密切。中歐班列作為“一帶一路”建設的重要載體之一，不僅激發了亞歐物流運輸的活力，更釋放了經貿通道的潛能，成為促進中國與沿線國家的貿易合作的“黃金通道”。日前，由國務院國資委新聞中心和北京廣播電視臺聯合舉辦的“天涯共此時——‘一帶一路’大型新聞行動”第四季走進新疆，探訪推動共建“一帶一路”的中歐班列。

　　圖為由一節節裝滿貨物的車廂組成的中歐班列，即將開往哈薩克斯坦。

把握新機遇 助開放之門越開越大

　　新疆地處亞歐大陸腹地，是絲綢之路北、中、南三條大通道的交匯之地。作為聯通歐亞的大通道，自“一帶一路”倡議提出，新疆就敞開懷抱，一方面組織中小企業“組團出海”，另一方面充分利用中歐、中亞原材料的成本優勢加速發展，短短幾年一躍成為我國向西開放的重要樞紐，加強與世界“互聯互通”。

　　據了解，中歐班列70%的貨物都是通過西部通道進出國門，烏魯木齊是該通道的最重要節點。為實現中歐班列發展規劃與“一帶一路”倡議有機對接，新疆鐵路按照“立足新疆、輻射全國、聯通歐亞”的定位，建成投運了功能完備、組織高效的中歐班列烏魯木齊集結中心。貨物在此經過集結、編組等一系列活動后，乘著中歐班列駛向阿拉山口和霍爾果斯兩個口岸，將貨物源源不斷地輸送到中亞和歐洲。

　　圖為中歐班列的集裝箱換裝庫。

　　截至2019年3月15日，中歐班列烏魯木齊集結中心累計開行中歐國際貨運班列2000列，其中新疆本地貨源集結比例超過60%。地處引領新疆向西開放的重要物流交通樞紐，烏魯木齊集結中心在“絲綢之路經濟帶核心區”建設發展中的作用日益凸顯，成為中歐經貿往來“黃金絲路”上的重要節點，助推“一帶一路”“商貿路”變成產業和人口集聚的“經濟帶”。

抓住新風口 促對外貿易轉型升級

　　圖為中歐班列烏魯木齊集結中心。

　　亞歐之間的物流通道主要包括海運、空運和陸運，中歐班列以其運距短、速度快、安全性高的特征，已經成為國際物流的重要方式。據阿拉山口火車站工作人員介紹，貨物如果走海運到歐洲，大概需要45-50天，而通過中歐班列，只需要15天左右，大大節省了人力、物力成本。

　　隨著“一帶一路”建設深入推進，在新疆阿拉山口火車站目前已有38條換裝線，24小時不間斷作業。阿拉山口火車站副站長劉全民介紹說，2018年經阿拉山口通關的中歐貨運班列總計2605列，同比增長16.69%;口岸過貨運量1127.1萬噸，同比增長32.23%，并且作業量還在逐步攀升。

　　意義更為深遠的是，進出口貨物的品類越來越豐富。經由阿拉山口通關的中歐班列，貨運種類不僅涵蓋了天然氣、煤礦等重要物資，更涵蓋了紅酒、化妝品、巧克力、面粉等民生用品。

　　圖為霍爾果斯鐵路口岸。

　　霍爾果斯火車站貨運種類的變化，也反映出我國對外貿易正在轉型升級�；魻柟�斯火車站站長馬一農介紹，從2012年火車站開通至今，這里運輸的貨物從日韓的電子產品、輪胎，變成了中國四川、重慶、鄭州、陜西等地生產的電子產品、手機、服裝和機械設備等。來自連云港、天津港、上海港的集裝箱由此一路向西，去往中亞五國和歐洲各地。與此同時，中亞國家的棉花、鐵精粉、葵花籽等大宗物資也跟隨返程的班列進口達國內，產生了可觀的經濟效益和社會效益，實現了貨物的雙向流通。

　　千年絲路，百年驛站，國門雄關，黃金口岸。隨著“一帶一路”的蓬勃發展和中歐班列的日益壯大，烏魯木齊集結中心以及所屬通商口岸正發展成為我國向西開放重要的物流樞紐，并逐步成長為國際經濟交流與合作的關鍵通道，煥發出勃勃生機。中歐班列的高速發展，對加快中國與中亞、西亞、歐洲等各國的對外經濟往來，建設絲綢之路經濟帶將發揮不可或缺的積極作用，將助力實現國家、社會、企業的全面共贏、為人民謀求更大福祉，開啟共建“一帶一路”新時代。(國務院國資委網站馬語謙 通訊員陳 乾 解小祿 穆志鵬 攝影：馬語謙)

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