近日，中國鐵建所屬中鐵十四局隧道公司承建的濟南軌道交通1號線“齊魯1號”矩形頂管機勝利始發(fā)，該臺設(shè)備將運用于1號線大楊站出入口施工。矩形頂管機是一種便捷、快速的隧道掘進設(shè)備，在軌道交通領(lǐng)域?qū)傩屡d設(shè)備，近幾年從南方城市開始陸續(xù)應(yīng)用，本次始發(fā)的矩形頂管機，是在山東的首次運用。

　　“齊魯1號”矩形頂管機始發(fā)

　　“齊魯1號”矩形頂管機刀盤寬6.9米，高4.2米 ，始發(fā)后將自南向北下穿經(jīng)十路，預(yù)計用一個月的時間、掘進64.5米后最終抵達大楊站。

　　盾構(gòu)機、頂管機外形相似，二者是“近親”關(guān)系，同屬于以非開挖方式進行隧道掘進的大型機械設(shè)備。不同的是頂管機頂推裝置固定在始發(fā)井處，始發(fā)井口的頂推油缸通過推著管節(jié)尾部，整個隧道管節(jié)像“貪吃蛇”一樣跟隨盾體同步向前移動，顧名思義“頂著管節(jié)前進”。不過，常見的頂管機斷面大都是圓形的，像濟南地鐵這臺矩形頂管機可以稱得上是十足的“另類”了，這樣的異形機械可以高度適應(yīng)工程特點，提高施工效率，加快工程進度，一次掘進形成的隧道就是我們“想要的樣子”。

　　濟南地鐵的這段頂管隧道雖然只有區(qū)區(qū)64.5米，但施工區(qū)域上部埋有高壓電、燃氣、給水等眾多大直徑深埋管線，其中一條距離隧道拱頂僅有2米之隔，對頂管機掘進提出了較高要求。面對首次進行的矩形頂管施工，項目部多加研討，制定了切實可行的方案。在頂管施工期間24小時監(jiān)測地表沉降，對于期間可能出現(xiàn)的情況充分考慮，制定應(yīng)急預(yù)案，確保頂管施工“首戰(zhàn)必勝”。

　　從盾構(gòu)機到頂管機，從單一的圓形到多樣的矩形，隨著各類隧道工程的差異化需求越來越多，建設(shè)條件越來越復(fù)雜，中國鐵建正在掌握更多的新設(shè)備、新工法、新技術(shù)。

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