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中部樞紐搭建“空中絲路”
“早上6點，從新加坡飛來的新航TR116航班落地。一批來自澳大利亞的金槍魚運抵鄭州機場，通過快速轉運，晚上就能端上北京等地居民的餐桌。”在鄭州機場的貨運站里，上海邦達天元國際貨運有限公司負責人郭黎民一邊忙碌，一邊說著。一個多小時后，這批貨物在完成清關和理貨程序后到達機場西貨站。在這里，海關人員開箱對金槍魚進行檢驗檢疫。他們運送的貨物大部分是生鮮，之所以選擇鄭州機場是因為這里的國際航班多，清關效率高。而且鄭州到全國各地的距離適中，具有很明顯的區位優勢，可以實現快速轉運。近年來，河南機場集團立足中部樞紐的區位優勢，積極搭建“空中絲路”，取得了顯著成效。
抓住機遇從中部腹地飛出的“雄鷹”
2011年，鄭州機場的旅客吞吐量突破1000萬人次。但與當時中部地區幾座機場相比，并不具有太大的競爭優勢。如何突破?鄭州機場想到了“錯位發展”。2012年，鄭州機場提出了“貨運為先，以客帶貨;國際為先，以外帶內;以干為先，公鐵集輸”的“三為先”樞紐發展戰略目標。錯位發展讓鄭州機場發揮出了自己的新優勢，并且抓住了“一帶一路”建設的歷史性機遇。2013年，鄭州航空港經濟綜合實驗區獲國務院批復，這是全國首個國家級航空港經濟實驗區。2014年，河南航投正式收購盧森堡國際貨運航空公司35%的股權，首條鄭州—盧森堡全貨機航線開通，打通了一條連接河南與世界的“空中絲路”。
數據顯示，鄭州機場的客、貨運量從2013年的1314萬人次、25.6萬噸分別增長到2018年的2733.5萬人次、51.5萬噸，排名分別由全國第18、第12提升至2018年的第12、第7，貨運吞吐量躋身全球機場50強，國際貨運量穩居全國第4位。去年，鄭州機場進出口貨物量達到32.92萬噸，其中“一帶一路”沿線國家和地區的貨物達60%以上。而盧森堡貨航周航班量加密至18班，年貨運吞吐量占到鄭州機場的1/4，帶動盧貨航全球排名提升至第6。“雙樞紐”實現了互利雙贏。
從點到面創新平臺服務大物流
2014年6月15日，鄭州—盧森堡貨運航線正式開通，建立起了以鄭州為中心，一點連三洲，一線串歐美的航空國際貨運網絡。“空中絲路”的建立讓這座中部機場發生了質的改變。隨著航線航班加密，客、貨運量連年增長。短短5年間，這條“空中絲路”上的航班，由每周2班加密至最高每周23班，通航點由鄭州、盧森堡增加至芝加哥、米蘭、亞特蘭大、倫敦、吉隆坡等14個城市，航線覆蓋歐洲、北美洲和亞洲的23個國家100多個城市。
鄭州機場已經成為我國重要的干線樞紐機場和空中交通樞紐。它的貨運航線通達全球主要貨運集散中心，初步構建起了覆蓋全球的航空貨運網絡。另外，鄭州機場采用進出口貨運“提前申報”模式，針對生鮮、冷鏈等特種貨物采用個性化通關模式。自今年4月1日起，鄭州海關、鄭州出入境邊防檢查站建立了7×24小時通關機制。也就是說，一天中的任何時刻，貨物都可以在鄭州機場“隨到隨走”。
通關效率高只是鄭州機場眾多優勢中的一個。實現各種交通方式高效對接的多式聯運，則是鄭州機場建設大樞紐、大物流的利器。在鄭州機場西貨站營業大廳，還建有國內唯一以機場為中心搭建的智能化平臺，是以機場為核心、多種運輸方式無縫銜接的現代物流體系。目前，初步實現鄭州至盧森堡、芝加哥兩條專線的在線訂艙、境內外卡車在線約車和物流信息全程追蹤等服務。下一步，還將實現與鐵路、海港間的聯運。此外，鄭州機場發起成立“國際物流數據標準”聯盟，與航空公司和貨代企業完成物流跟蹤數據對接工作，初步建立航空物流大數據。
多元發展“四路”建設繪出新畫卷
“空中絲路”建設不僅帶動“大物流”，也帶動了產業聚集。智能終端產業、生物醫療產業等在這里形成集聚效應，僅電子信息產業年產值就突破3000億元。富士康、中興、華銳等企業在這里安家落戶。目前，鄭州航空港實驗區基本建成全球重要的智能手機生產制造基地。
近年來，以“空中絲路”為引領，河南統籌推進“陸上”“空中”“網上”“海上”4條絲綢之路建設，深度融入“一帶一路”建設，打造內陸的開放高地。目前，中歐班列(鄭州)累計開行超過2000班，實現了多口岸、多線路、每周“去九回九”常態往返、均衡對開，滿載率、運載總貨值貨重及業務覆蓋范圍在中歐班列中位居前列。
2016年1月，國務院批準設立中國(鄭州)跨境電子商務綜合試驗區。“網上絲綢之路”拉近了河南與世界的距離。由河南保稅集團首創的“保稅區內備貨+個人納稅+郵快遞終端配送”監管服務新模式，被海關總署賦予1210代碼，在全國復制推廣。
2018年，《鄭州國際航空貨運樞紐戰略規劃》發布實施;同年，國務院發文支持鄭州機場利用第五航權，空中絲綢之路將越飛越廣。未來，鄭州機場將發展成為全球航空貨運樞紐、現代國際綜合交通樞紐、航空物流改革創新試驗區以及中部崛起的新動力源。 該文觀點僅代表作者本人，如有文章來源系網絡轉載，本網系信息發布平臺，如有侵權，請聯系本網及時刪除。
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