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主跨324米的商合杭高鐵裕溪河特大橋，是世界最大跨度無砟軌道高速鐵路橋。為保證軌道結構安全服役狀態，中國鐵建所屬鐵四院為其量身定做了軌道“千里眼”，并于3月27日完成系統安裝和調試。
商合杭高鐵即將開始聯調聯試，預計6月底具備全線開通運營條件。裕溪河特大橋為商合杭高鐵重點控制性工程，在我國時速350公里高鐵大跨度斜拉橋建設中，首次在300米以上跨度橋梁中采用無砟軌道結構形式，建成后將成為目前世界最大跨度的無砟軌道高速鐵路橋梁。
裕溪河特大橋橋面鋪設采用我國自主知識產權的CRTS Ⅲ型板式無砟軌道。該無砟軌道具有高平順、高穩定、高耐久性、以及少維修等優點。商合杭高鐵全線軌道類型統一，意味著高鐵通過裕溪河特大橋時，無需降速，即可以350公里的時速通過該大橋。
安裝軌道監測系統時，正值武漢疫情封城階段。為確保項目順利推進，鐵四院線站處軌道所緊急由省外人員組建黨員攻關隊，從3月3日線上會議研討系統監測方案，15日作業人員進場，27日完成系統安裝和調試，歷時25天，共安裝傳感器10個、高清攝像機10個、紅外測溫相機1個，搶在商合杭高鐵全線聯調聯試前完成監測系統安裝和視頻監控系統現場調試。
有了軌道“千里眼”，鐵四院設計人員在武漢總部軌道所的綜合監控中心，就可以看到實時監控的畫面。每當高鐵經過裕溪河大橋，軌道狀態曲線便會像心電圖一樣在顯示器上律動。無論是列車高速通過時，還是大風振動、雨霧惡劣天氣等困難情況下，圖像均可高精度識別。監測系統每天自動生成報表，供現場養護部門參考，當監測數據超限時會產生報警，并實時將預警信息發送至養護人員。
近年來，鐵四院軌道健康監測與評估科研創新團隊在全國范圍內各種類型軌道結構重點區段開展監測，形成了高速鐵路軌道結構安全服役監測成套技術體系。目前，鐵四院自主研發的監測系統已經應用于全國高鐵軌道監測工點總數的92%，為高鐵軌道全壽命周期安全服役保駕護航。 該文觀點僅代表作者本人，如有文章來源系網絡轉載，本網系信息發布平臺，如有侵權，請聯系本網及時刪除。
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