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4月12日，在纜繩的牽引下，廣東省交通集團深中通道首節沉管順利從淺塢區橫移至深塢區，為沉管隧道安裝打下了堅實基礎，也標志著深中通道項目建設進入新階段。
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”為一體的超大型跨海交通基礎設施，沉管隧道全長達到6.8公里，由32個管節加一個最終接頭“搭積木”連接而成，為世界首例雙向八車道海底沉管隧道。首個澆筑完成的E1管節是非標準管節，重達6萬噸，比肩中型航母的排水量。
如何將重達6萬噸的“巨無霸”，從淺塢區橫移至深塢區?
為順利完成沉管橫移，深中通道建設者提前對深淺塢進行一次灌水，共使用8臺大功率水泵，連續施工70余個小時，蓄水150萬方。萬事俱備，澆筑混凝土后重達6萬噸的E1管節繼完成一次舾裝、GINA止水帶安裝后，隨著關閉淺塢區鋼閘門后水位逐漸漫過沉管，在鋼纜繩的牽引下，緩緩進入深塢區，全程歷時約50分鐘，從陸上到水上、淺塢到深塢共移動約百米。按照建設計劃，下一步即將開展E1管節的二次舾裝工作，預計6月底前開始首節沉管安裝作業。
目前，深中通道建設進展順利，各構造物有序推進。西人工島正開展島內暗埋段、敞開段隧道等施工;東人工島正在開展島壁拋石、島體填筑等施工;沉管隧道已完成E1-E3管節鋼殼制作，預制工作有序推進;伶仃洋大橋正在開展東西索塔、西塔承臺、西錨碇地連墻及東錨碇基坑開挖施工，中山大橋正在進行主橋塔柱及引橋下部結構施工。
深中通道是國家“十三五”重大工程和粵港澳大灣區重要過江通道，項目整體預計2024年建成通車。建成后，將有效釋放廣東當前的區域交通路網壓力，推進粵港澳大灣區東西兩岸產業互聯互通以及各類要素的高效配置，提高粵港澳大灣區的“硬聯通”和“軟聯通”水平，推進大灣區城市群深度融合發展。 該文觀點僅代表作者本人，如有文章來源系網絡轉載，本網系信息發布平臺，如有侵權，請聯系本網及時刪除。
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