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11月28日，經過2000名建設者1500多天的艱苦奮戰，全長17.5公里的中老鐵路第一長隧安定隧道順利貫通，為全線建成通車奠定了堅實基礎。
中老鐵路第一長隧安定隧道出口
安定隧道位于哀牢山脈南西側，處于墨江構造帶，穿越20條斷層和2個向斜構造，集有害氣體、滑坡、巖溶、巖爆、軟巖、涌水、高地應力、高地熱、高地震烈度、順層偏壓、沙土液化等不良地質于一體，管段內Ⅳ級以上圍巖達到64%，最大涌水量為每小時118000立方米，為全線一級高風險隧道，其工程規模、建設難度與工程風險在國內鐵路隧道施工領域都極為罕見。
中老鐵路第一長隧安定隧道貫通
施工過程中，參建單位中國鐵建所屬中鐵十九局采取“長隧短打”的方式，設置5個斜井和7個作業工區分段同時施工，并積極開展軟弱圍巖快速施工研究，采用三臺階帶仰供一次開挖成型的成熟工法，實現了隧道軟巖施工由慢到快的逆轉。安定隧道以炭質泥巖、炭質頁巖為主，局部夾雜砂礫，其中最復雜一段炭泥質結構，巖體極易破碎，像在沙袋中挖隧道一樣，只有采用注漿加固才能保證隧道穩定。項目建設者通過雙層支護控制、大管棚鎖腳等措施，有效控制了高地應力帶來的圍巖變形，克服了突泥涌水、溜坍等諸多困難，實現隧道順利貫通。
中鐵十九局全力做好安定隧道施工質量控制
據悉，中老鐵路一端連著中國，另一端連著老撾，是“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設，并與中國鐵路網直接聯通的國際鐵路，也是推進中國—東盟自由貿易區建設的重要基礎設施。項目建成通車后，云南昆明至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3小時左右，昆明至老撾萬象有望夕發朝至，并將對改善老撾交通條件，形成沿線大能力鐵路客貨運輸通道，帶動區域產業經濟快速發展具有重要意義。 該文觀點僅代表作者本人，如有文章來源系網絡轉載，本網系信息發布平臺，如有侵權，請聯系本網及時刪除。
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