11月23日，世界首座高速鐵路拱承式斜拉橋——新建常德經(jīng)益陽(yáng)至長(zhǎng)沙鐵路工程（以下簡(jiǎn)稱常益長(zhǎng)鐵路）沅江特大橋跨石長(zhǎng)鐵路橋主塔轉(zhuǎn)體順利合龍。該拱承斜拉橋建成后將成為常德市標(biāo)志性建筑，也為常益長(zhǎng)鐵路順利貫通打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

沅江特大橋跨石長(zhǎng)鐵路拱承斜拉橋是常益長(zhǎng)鐵路的控制性工程。由于線路跨既有線斜交角度只有18度，既有線線間距達(dá)到14米，跨越點(diǎn)處距離車站較近，線路標(biāo)高受控，在采用常規(guī)方案都不能滿足要求的限制下，中國(guó)鐵建所屬鐵四院橋梁設(shè)計(jì)人員經(jīng)過反復(fù)比選方案，最終采用拱承斜拉橋方案，有效解決了以上難點(diǎn)。

沅江特大橋跨石長(zhǎng)鐵路拱承斜拉橋效果圖

作為世界上首座高速鐵路拱承斜拉橋，跨石長(zhǎng)鐵路拱承斜拉橋也是首次采用低位豎轉(zhuǎn)系統(tǒng)將異型梁豎轉(zhuǎn)到位，降低了既有線施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

常益長(zhǎng)鐵路以18°小角度上跨既有石長(zhǎng)鐵路。為滿足場(chǎng)地條件并減少對(duì)既有鐵路的影響，橋塔采用“低位豎轉(zhuǎn)+大角度平轉(zhuǎn)”的施工方法，即拱塔分兩幅臥拼完成后，低位豎轉(zhuǎn)至設(shè)計(jì)高度，最后平轉(zhuǎn)跨越既有鐵路，完成拱塔合龍。

同時(shí)，此橋首次將拱承斜拉橋運(yùn)用到鐵路橋梁中，橋型優(yōu)美流暢，并因地制宜地選擇結(jié)構(gòu)形式與施工方法，優(yōu)勢(shì)明顯。

據(jù)鐵四院橋梁院副總工程師劉振標(biāo)介紹，拱承斜拉橋與石長(zhǎng)鐵路交叉處采用拱塔橫向跨越，優(yōu)化了平縱斷面，減小橋梁跨度，降低工程造價(jià)，有效解決了上跨既有鐵路小角度交叉的問題。

常益長(zhǎng)鐵路沅江特大橋上的另一座控制性工程——(34+118+240+118+34)m部分斜拉橋目前也正在緊鑼密鼓地施工中。該橋主橋全長(zhǎng)544米，采用塔梁墩固結(jié)體系，為國(guó)內(nèi)內(nèi)河水深最深的橋梁，目前已完成水中鋼棧橋、鉆孔樁、雙壁鋼圍堰等施工。本橋及全線整體工程預(yù)計(jì)將于2022年建成投運(yùn)。

據(jù)了解，常益長(zhǎng)鐵路正線全長(zhǎng)156.822公里，是連接湖南省常德市、益陽(yáng)市和長(zhǎng)沙市的高速鐵路，也是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中廈門至重慶、呼和浩特至南寧兩條大通道的重要組成部分。常益長(zhǎng)鐵路的建成，將有效促進(jìn)長(zhǎng)株潭城市群一體化進(jìn)程，對(duì)優(yōu)化湖南西北部通道的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)具有十分重要的意義。

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